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为什么顺丰、圆通在大力发展货运航空,这直接

2019-10-02 作者:航空航天   |   浏览(195)

削减运力 保持谨慎乐观

再看国内航空市场,中国东方航空集团公司(China Eastern Air Holding Co。,简称“东航集团”)总经理刘绍勇表示,为了向国际一流航空公司看齐,东航提出了两大转型目标,其中一条便直指货运领域:从传统货运承运人向现代物流集成商转变,包括物流和快递业务。目前,东航已获批运营国内快递执照,下一步计划吸收社会其他物流与快递公司,进一步优化商业模式。

上述行业内人士对记者分析,传统的货运航空公司是靠代理人来揽货,定价权并不在自己手上,导致很多高价值的包裹都在当做普货论斤卖,而快递公司们则是直接面向客户,根据客户对时间、距离的需求来选择不同的运力,同时还拥有定价权,运输环节只是其中的一环。

根据世界贸易组织的数据,欧洲一半的航空货运来源于德国。2010年,德国货运输出量是英国的3倍。转向以货物装卸获取利润,已经变得越来越难。即便是在专用货船运力减少之后,航空货运的大环境仍然未见好转。再加之整个行业的不景气,虽然业务有所增长,但盈利却是一件难事。

随着市场需求增长的减少,航空货运运力势必会出现供过于求的局面。而这种局面也将促使航空公司寻求并购和重组,或者退出某

眼看着生意在逐渐被快递公司们分食,航空公司们怎么办?最近几年,将三大国有航空的货运板块合并的建议,就一直是相关政府部门考虑的方案,不过至今却没能得以实质推进。

货运业务有所增长

聚焦航空货运行业的运力过剩,大量大型宽体飞机密集投入市场也是一个重要的原因。自从2007年开始,空中客车公司已经交付了68架空中客车A380。在过去3年中,波音公司也有240架波音777服役。2011年,波音公司又将其新型波音747-8飞机引入市场,目前已交付9架。

“随着公司包裹量每年几近翻番地增长,单纯依靠其他航空公司递送并不能满足需求,组建自己的航空公司后,公司希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机进行运送的包裹各占五成。”圆通快递的一位管理层告诉记者。

货运领域亟待转型

众所周知,中东地区的航空公司在以最快的速度增加运力。位于迪拜的阿联酋航空公司正在组建配备90架空中客车A380的机队,而阿提哈德航空公司也订购了96架远程飞机。

根据记者获得的最新信息,截至2014年,率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空,就已经拥有18架全货机,数量超过了三大国有航空,而另一大民营快递巨头圆通航空,也在申请筹建自己的货运航空公司,目前,公司已经湿租(在提供飞机的同时提供机组或乘务组为对方服务的租赁方式)其他公司的全货机进行包裹运送。

些市场。其中,汉莎航空就是一个典型的案例。2011年年末,汉莎货运便传出因遭遇价格战,拟退出中国市场。3月下旬,国际物流巨头UPS宣布以68亿美元收购欧洲第二大快递企业TNT也说明了这一问题。

另外,其他航空公司的货运业务也有所增长。以亚特兰大为基础业务区的达美航空,收益增长34%;联邦快递收益增长近13%;全球最大包裹运输公司——美国联合包裹服务公司的收益也上升了4.2%。

生意都被快递公司们抢去了,原本是重要运输工具的传统货运航空公司该怎么办?

布瑞兹称,上述的这种情况正在逐步加剧。因为中东运输公司不断增加飞往美国的飞机,经由欧洲形成了“漏斗式”运力。2011年,达美航空12亿美元利润中约有50%来源于货运。

些市场。其中,汉莎航空就是一个典型的案例。2011年年末,汉莎货运便传出因遭遇价格战,拟退出中国市场。3月下旬,国际物流巨头UPS宣布以68亿美元收购欧洲第二大快递企业TNT也说明了这一问题。

东航“向下”找风口

全球第四大货运代理公司瑞士泛亚班拿空运部门负责人亨利克·伦德说:“今年,有许多新飞机即将投入使用。因此,我们预计运力将大于需求量。在亚洲以外的一些传统大型贸易线路中,费率已经基本稳定,但那里仍然是一个相当疲软的市场。”

即便是在最近的复苏之后,航空货运需求仍然低于去年中期。国际航空运输协会的皮尔斯表示,要达到2010年早期的最高水平,仍然需要几个月的增长。他说:“运力形势说明,这仍然是一个买方市场,要实现盈利是一件非常困难的事情。”

而这样的转型,作为三大国有航空之一的东方航空,已经率先迈出了一步。在此之前,东航旗下的中国货运航空公司是一级公司,旗下其他物流企业为二级公司,2013年,东航成立东航物流有限公司,将货运机队、地面运输、仓储等各个板块统一在了物流产业链的平台下。

全天pk10最精准2期计划,同样,运能过剩也成为达美航空的一大挑战。该公司欧洲、中东、非洲和印度货运销售公司主管达尼塔·沃特福·布瑞兹指出:“目前,仍然有大量流动运力。过去,这种情况主要存在于亚洲。然而,从市场上的变化我们可以发现,大量过剩的运力转向印度和德国,结果导致运价不断下降。”

虽然前景堪忧,但汉莎航空的加内特却表示乐观。他说:“我们对2012年保持谨慎的乐观,预计前半年市场发展较弱;但在后半年,将能看到积极的发展。”

“这几年一直在减少全货机的运力,目前中货航已将原来的19架全货机减少到10架,只剩下B747和B777两种主力机型,由于只有两架是自有的,未来我们还会继续退租全货机。”李九鹏对记者透露,“这两年我们一直在寻找风口,现在稍微感觉到一点风了,那就是要向高端物流服务集成商和快供应链平台提供商转型。”

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